玄外之音

我只對票務方面有興趣，其他閘門、安全等問題不討論。

實在很難想像高鐵的售票系統到的是誰設計的，設計者的腦袋又是用什麼做的，能夠每個環節都不對，實在厲害。目前看到的錯誤狀況有：

1. 重複劃位：這是對號入座票務最不該發生的問題。

2. 結帳時才發現重複，且必須從第一步開始：就算沒真的重複劃位，竟然不能在重覆時立刻發現，到最後一步才知道就算了，可是得從頭開始選，浪費寶貴的時間。不過目前兩廳院售票系統好像也是類似的設計。

3. 一次買多張票，座位不連續：據敝公司數學博士指出，能夠設計到都不連續，實在比連續要沒效率得多，也難得多，這套購票系統的設計者大概是腦袋太好了。

4. 刷卡機只接受三家銀行信用卡：高鐵用了許多納稅人的錢，還只用只接受三家銀行信用卡的金流，根本就是圖利廠商，從一開始的設計就應該接受至少VISA、MasterCard這兩個大宗。

5. 其他銀行信用卡需人工授權，造成刷卡機當機：好，不是完全不能用，只是比較慢要人工授權就算了，竟然搞到當機，而且一當就是幾個小時。

若那三家銀行開出特別優惠的條件，此時也應該列為特別優先解決問題，不過我想大概也很難解決，調高頻寬限制容易，主機與資料庫當時完全無法動，而死的多半是硬體或程式，所以也只好等交易量慢慢慢慢慢慢減少，總之就是一個慘。

6. 自動售票機當機：若事先沒有排演所有售票(包括人工、機器)一起使用的話，那遇到現場的壓力當掉也只能說活該了。雖然事前的壓力測試再怎麼樣也無法模擬到真實的狀況，不過前兩天售票出的狀況，實在無法想像這是接受並通過測試的系統。

7. 配位方式比照航空模式：目前知道像是到達同樣地點的在同樣車廂、某車廂內單邊座位滿的、單邊空的，為什麼鐵路運輸會參考航空模式，而非參考國外已經成功的案例，甚至參考台鐵都不錯，實在頗為荒謬。

8. 網路購票延後上路：這大概無可避免吧，160個點就爛成這樣了，一旦開放電話或網路購票，可能是16000台電腦同時搶票，高鐵直接宣布關門還快一點吧。

PS. 有闕漏敬請補充，謝謝。